I. প্ৰি-অপাৰেচন ৱৰ্কলোড জৰীপ
1. দৃশ্যমান পৰিদৰ্শন
ৰেলৰ পৃষ্ঠভাগক স্কেলৰ ক্ষতি, খোলা, আৰু চৰ্বিৰ প্ৰান্তৰ বাবে দৃষ্টিগোচৰভাৱে পৰীক্ষা কৰক, আৰু লগতে এলয় ষ্টীলৰ বেং সংযোগৰ অৱস্থা পৰীক্ষা কৰক।
2. স্পৰ্শ কৰক
পইণ্ট ৰেলৰ কাম-কাজ আৰু অকৰ্মণ্য প্ৰান্ত, ষ্টক ৰেলৰ কাম কৰা প্ৰান্ত, বেঙৰ পাখি ৰেলৰ কাম কৰা প্ৰান্ত আৰু বেৰৰ হাৰ্ট ৰেলৰ কাম-কাজৰ প্ৰান্তবোৰ খালী হাতৰ সৈতে স্পৰ্শ কৰি চৰ্বিযুক্ত প্ৰান্তৰ পৰিঘটনা আছে নে নাই পৰীক্ষা কৰি পৰীক্ষা কৰক।
3. সঁজুলি জোখা
বিন্দু ৰেল আৰু কেন্দ্ৰ ৰেলৰ হ্ৰাস মান জুখিবলৈ এটা হ্ৰাস শাসক ব্যৱহাৰ কৰক;
চৰ্বিৰ ধাৰৰ ডাঠতা জুখিবলৈ তীখাৰ শাসক ব্যৱহাৰ কৰক; ৰেল আলেখ্যন ধৰা পেলাবলৈ এটা প্ৰ'ফাইলাৰ ব্যৱহাৰ কৰক।
ৰেলৰ সংযোগস্থলৰ চেগ আৰু ৰেল পৃষ্ঠৰ অসমতা পৰীক্ষা কৰিবলৈ ষ্টীল ষ্ট্ৰেইটএজ আৰু ফিলাৰ গেজ ব্যৱহাৰ কৰক। ওপৰৰ পৰীক্ষাৰ তথ্যৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ৰে’ল গ্ৰাইণ্ডিং প্লেন নিৰ্ধাৰণ কৰা।
গ্ৰাইণ্ডিং পদ্ধতি
1. শ্ৰম বিভাগ
ৰেলৰ গ্ৰাইণ্ডিং দলটো ১০ জন লোকেৰে গঠিত, য’ত তলত উল্লেখ কৰা নিৰ্দিষ্ট শ্ৰম বিভাজন
এজন ব্যক্তিয়ে অপাৰেচন লিডাৰ হিচাপে কাম কৰে, প্ৰি-অপাৰেচন ৱৰ্কলোড চাৰ্ভে, অন-ছাইট কমাণ্ড, আৰু টাস্ক আবণ্টন সমন্বয় কৰি;
এজন ব্যক্তিয়ে ৰেল জইণ্ট আৰু চুইচ কোৰবোৰ গ্ৰাইণ্ড আৰু পলিচ কৰিবলৈ এংগেল গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰে;
ৰেলৰ ক্ষতি নহ’বলৈ গ্ৰাইণ্ডাৰটো চুইচৰ মাজেৰে পাৰ হৈ গ’লে দুজন লোকে সঁজুলিৰ অৱস্থান সামঞ্জস্য কৰাত সহায় কৰে;
এজন ব্যক্তিয়ে ফেট এজ গ্ৰাইণ্ডিং টাস্ক সম্পন্ন কৰিবলৈ টাৰ্ণআউট গ্ৰাইণ্ডাৰ পৰিচালনা কৰে;
বাকী পাঁচজন লোকে যৌথভাৱে চুইচ গ্ৰাইণ্ডিং মেচিন চলাইছিল আৰু সহযোগিতাৰে গ্ৰাইণ্ডিং কাম সম্পূৰ্ণ কৰিছিল।
ii. ৰেল grinding
গ্ৰাইণ্ডিং অপাৰেচনৰ সময়ত ৬টা গ্ৰাইণ্ডিং মেচিনে ক্ৰম অনুসৰি কাম কৰে: প্ৰথমটো সক্ৰিয় কৰা হৈছে চুইচ গ্ৰাইণ্ডাৰ, যিয়ে চৰ্বিৰ প্ৰান্তটো গ্ৰাইণ্ডিং কৰাটো অগ্ৰাধিকাৰ দিয়ে; পৰৱৰ্তী ৫ টা ফাইন গ্ৰাইণ্ডাৰে পূৰ্ব-নিযুক্ত কোণ অনুসৰি অপাৰেচন অব্যাহত ৰাখে।
ৰেল গ্ৰাইণ্ডিং কোণটো -১০ ডিগ্ৰীৰ পৰা ৫২ ডিগ্ৰীৰ ভিতৰত নিয়ন্ত্ৰণ কৰা হয়। গ্ৰাইণ্ডিং এংগেল ৰূপান্তৰৰ বাবে বিশদ অপাৰেচন নিয়মসমূহ তলত দিয়া ধৰণৰ:
০ ডিগ্ৰীৰ পৰা ১২ ডিগ্ৰী (প্ৰতি শ্বিফটত ২ ডিগ্ৰী)
12 ডিগ্ৰীৰ পৰা 20 ডিগ্ৰী (প্ৰতিটো শিফটত 4 ডিগ্ৰী)
২০ ডিগ্ৰীৰ পৰা ৩২ ডিগ্ৰী (প্ৰতি শ্বিফটত ৬ ডিগ্ৰী)
৩২ ডিগ্ৰীৰ পৰা ৫২ ডিগ্ৰী (প্ৰতি শ্বিফটত ১০ ডিগ্ৰী)
আউটচ'ৰ্চ কৰা গ্ৰাইণ্ডিং টিমৰ (৫ টা ফাইন গ্ৰাইণ্ডাৰ)ৰ গ্ৰাইণ্ডিং এংগেল বিতৰণ তলত দিয়া ধৰণৰ:
1. প্ৰথম মিহি গ্ৰাইণ্ডাৰটো মূলতঃ গেজ কোণটো পিহিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয় যাতে চকা ট্ৰেড আৰু ৰেলৰ বল বিন্দুবোৰ 0 ডিগ্ৰীত থাকে (পোহৰৰ ফিটাটো কেন্দ্ৰীভূত হয়) আৰু কোণবোৰ (-10, -8, -6, -2, 0) হয়।
২) দ্বিতীয়টো মিহি গ্ৰাইণ্ডাৰ মূলতঃ গ্ৰাইণ্ডিং স্কেল, ফাট, চিপযুক্ত অংশৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। কোণবোৰ হ’ল (০, ২, ৪, ৬, ৮, ১০)।
৩) তৃতীয় ফাইন গ্ৰাইণ্ডিং মেচিনটো মূলতঃ ৰেল পৃষ্ঠ পলিচিঙৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু কোণবোৰ হ’ল (১০, ১২, ১৩, ১৬, ২০)।
৪) চতুৰ্থ ফাইন গ্ৰাইণ্ডাৰটো মূলতঃ ৰেল প্ৰসাৰণ গ্ৰাইণ্ডিঙৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু কোণবোৰ হ’ল (২০, ২৬, ৩২, ৪২, ৫২)।
৫) পঞ্চম ফাইন গ্ৰাইণ্ডাৰটো মূলতঃ অধিক গুৰুতৰ ক্ষতিৰ সৈতে অংশবোৰ পিহিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু কোণবোৰ (৪, ৬, ৮, ১০, ১২)।
পাঁচটা মিহি গ্ৰাইণ্ডাৰ সন্মুখৰ ডাউনস্লপ জইণ্টৰ পৰা আৰম্ভ হয় আৰু কাঁটাচামুচৰ পিছফালে থকা দিশৰ কাষেৰে ক্ৰমত আগবাঢ়ি যায় যাতে কাঁটাচামুচ কোৰৰ পিছফালে থকা সংযোগৰ বাহিৰলৈ ১৫ মিটাৰলৈকে গ্ৰাইণ্ড হয়।
গ্ৰাইণ্ডিঙৰ সময়ত অপাৰেটৰসকলে দৃশ্যমান আৰু হাতৰ দ্বাৰা পৰিদৰ্শনৰ জৰিয়তে ৰেলৰ পৃষ্ঠৰ অৱস্থা বাস্তৱ সময়ত পৰ্যবেক্ষণ কৰিব লাগিব।
যদি দেখা যায় যে গ্ৰাইণ্ডিং ইফেক্টে আশা পূৰণ নকৰে, তেন্তে ৰিচিপ্ৰ’কেটিং গ্ৰাইণ্ডিং পদ্ধতিটো প্ৰিছেট কোণৰ প্ৰাচল অনুসৰি অবিৰতভাৱে ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে যেতিয়ালৈকে মাছৰ স্কেল, খোলা আৰু ৰেলৰ পৃষ্ঠত সৰি পৰাৰ দৰে দোষবোৰ নাইকিয়া নহয়।
⁄8। মূল ৰেল grinding
1. কাম কৰাৰ সময়ত গ্ৰাইণ্ডিং
টাৰ্ণআউট গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰক, গ্ৰাইণ্ডিং চকাৰ উচ্চতা সামঞ্জস্য কৰক, গ্ৰাইণ্ডিং চকাৰ তলৰ অংশটো গ্ৰাইণ্ডিং পইণ্টৰ তলত ২০-৩০ মি.মি.
গ্ৰাইণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত বিভিন্ন কোণত গ্ৰাইণ্ডিং পাছৰ সংখ্যা ক্ষতি আৰু প্ৰফাইল বিচ্যুতি অনুসৰি নিয়ন্ত্ৰণ কৰা হয়। মূল উদ্দেশ্য হৈছে মূল ৰেলৰ চৰ্বিৰ প্ৰান্ত নিৰ্মূল কৰা আৰু মূল ৰেলৰ প্ৰান্তটো ঘূৰণীয়া আৰু মসৃণ হোৱাটো নিশ্চিত কৰা।
2. শীৰ্ষ পৃষ্ঠ পলিচিং
৩০ ডিগ্ৰীৰ পৰা ০ ডিগ্ৰীৰ পৰা ০ ডিগ্ৰীৰ পৰা আৰম্ভ কৰি প্ৰতি ২-৪-৬ ডিগ্ৰীত কোণ সলনি কৰি মাছৰ স্কেলৰ আৰ্হি, খোলাৰ ব্লক আৰু পইণ্ট ৰেল আৰু বেচ ৰেলৰ সন্মুখৰ অংশত দুৰ্বল পোহৰৰ বেণ্ড নোহোৱালৈকে এংগেল সলনি কৰি মিহি গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰক।
ষ্টক ৰেলৰ সন্মুখৰ অংশই বিন্দু ৰেলৰ ৫০ মিলিমিটাৰ প্ৰস্থৰ পৰা চুইচৰ সন্মুখৰ ডাউন-স্লপ জয়েন্টলৈকে অঞ্চলটোক বুজায়। কাৰ্য্যকৰী কৰাৰ সময়ত প্ৰথমে মুকলি অৱস্থানলৈ চুইচটো চলাওক, আৰু তাৰ পিছত ফাইন গ্ৰাইণ্ডাৰটো গ্ৰাইণ্ড কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰক।
গ্ৰাইণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত গ্ৰাইণ্ডিং চকাৰ কোণটো ৩০ ডিগ্ৰীৰ পৰা আৰম্ভ হয় আৰু ক্ৰমান্বয়ে -৩০ ডিগ্ৰীলৈ হ্ৰাস পায়, আৰু কোণটো ২ ডিগ্ৰী, ৪ ডিগ্ৰী, আৰু ৬ ডিগ্ৰী বৃদ্ধিৰে ৰূপান্তৰ কৰা হয়। চক্ৰীয় গ্ৰাইণ্ডিঙৰ জৰিয়তে মাছৰ স্কেলৰ আৰ্হি, খোলাৰ ব্লক, পোহৰৰ বেণ্ড বেয়া, আৰু মৌলিক ৰেলৰ পৃষ্ঠত থকা অসমান ৰেলৰ পৃষ্ঠৰ দৰে দোষবোৰ নাইকিয়া কৰা হয়।
একে সময়তে, প্ৰতিটো কোণৰ গ্ৰাইণ্ডিং সময়ৰ সংখ্যা ৰেলৰ ক্ষতি আৰু প্ৰফাইল বিচ্যুতিৰ মাত্ৰা অনুসৰি গতিশীলভাৱে সামঞ্জস্য কৰি লোৱাৰ প্ৰয়োজন যাতে গ্ৰাইণ্ডিং গুণগত মানে কাৰিকৰী মানদণ্ড পূৰণ কৰে।
32.। Point Rail Grinding
১) পইণ্ট ৰেলখন পিহিবৰ আগতে এটা কৰ্মবোজাৰ জৰীপ কৰিব লাগে। দৃষ্টিগোচৰভাৱে পৰীক্ষা কৰক আৰু চৰ্বিৰ প্ৰান্ত, আঁচোৰ, গুৰুতৰ চিপিং, মাছৰ স্কেলৰ চিহ্ন, দুৰ্বল পোহৰৰ বেণ্ড, আৰু অসমান পৰিধান পৰীক্ষা কৰিবলৈ পইণ্ট ৰেল আৰু ষ্টক ৰেল স্পৰ্শ কৰক। গ্ৰাইণ্ডিং স্থান নিৰ্ণয় কৰিবলৈ জুখি উলিওৱা হ্ৰাস বিন্দুসমূহ চিহ্নিত কৰিবলৈ এটা স্লেট পেঞ্চিল ব্যৱহাৰ কৰক।
২) বিন্দু ৰেলখন পিহিলে পইণ্ট ৰেলৰ ডগাটো মেৰামতি কৰিবলৈ এংগল গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰক। উদ্দেশ্য হৈছে বিন্দু ৰেলৰ শেষৰ ১.৫ মিটাৰ পৰিসৰ আঁতৰাই পেলোৱা, সীমাৰ বাহিৰত মান হ্ৰাস কৰা আৰু সৰু সৰু টুকুৰাবোৰ বন্ধ হৈ যোৱা, বিন্দু ৰেলৰ ডগাটো মেৰামতি কৰা, হ্ৰাস মানে প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ নকৰালৈকে, আৰু ০.৩ৰ ভিতৰত পইণ্ট ৰেলৰ ওপৰৰ পৃষ্ঠৰ মসৃণতা নিয়ন্ত্ৰণ কৰা।
■। কাঁটা .
গ্ৰাইণ্ড কৰাৰ আগতে ফ্ৰগ হাৰ্ট ৰেল আৰু উইং ৰেলত চৰ্বিযুক্ত ধাৰ, নোহোৱা টুকুৰা, আঁচোৰ, মাছৰ স্কেলৰ স্কেলৰ পোহৰৰ বেণ্ড, অসমান পৰিধান আদি আছে নে নাই পৰীক্ষা কৰক।
আৰু এলয় ষ্টীল বেঙৰ সংযোগস্থলত চৰ্বিযুক্ত ধাৰে বা নোহোৱা টুকুৰা আছে নে নাই।
সাধাৰণভাৱে ক’বলৈ গ’লে কাঁটাচামুচৰ চৰ্বিৰ প্ৰান্তটো সৰু, গতিকে কাঁটাচামুচটো পিহিবলৈ এংগেল গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰাটো ভাল। কোণ গ্ৰাইণ্ডাৰটো সৰু আৰু নমনীয়, সামঞ্জস্য আৰু ৰূপান্তৰ কৰাটো সহজ, আৰু ইয়াৰ প্ৰভাৱ ভাল।
যদি সমগ্ৰ প্ৰক্ৰিয়াটোত চুইচ কোৰটো পিহিবলৈ এটা মিহি গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়, তেন্তে ৰূপান্তৰ আৰু পৰিচালনাৰ বাবে স্থান সৰু, আৰু চুইচ কোৰটো ভুলকৈ ব্যৱহাৰ কৰিলে সহজে ক্ষতিগ্ৰস্ত হ’ব পাৰে।
⁄3. গাঁঠি আৰু ছিমৰ চেমফাৰিং
ষ্টেগাৰযুক্ত সংযোগীবোৰ সাধাৰণতে এংগেল গ্ৰাইণ্ডাৰৰ সহায়ত কাটি লোৱা হয়, আৰু প্ৰান্তবোৰ চেমফাৰ কৰা হয়, আৰু সৰু সৰু চিপিংটো গ্ৰাইণ্ডিং কৰি মেৰামতি কৰা হয়।
প্ৰথমে সংযোগস্থলৰ চৰ্বিযুক্ত প্ৰান্ত কাটি পেলাওক, আৰু তাৰ পিছত চেমফাৰ কৰিবলৈ এংগেল গ্ৰাইণ্ডাৰ বা ৰড গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰক। চেমফাৰ কোণ ৪৫ ডিগ্ৰী আৰু গভীৰতা ০.৮-১.৫মিমি।
⁄3. পলিচিং মেৰামতি
সাধাৰণতে ক্ষতি আঁতৰোৱাৰ পিছত মানুহে পলিচিঙৰ প্ৰতি গুৰুত্ব নিদিয়ে, আনকি মূলতঃ পলিচ নকৰে। কিন্তু পলিচিঙে প্ৰকৃততে মাটিৰ পৃষ্ঠত থকা মিহি প্ৰান্ত আৰু চুকবোৰ আঁতৰাই পেলাব পাৰে, যাৰ ফলত পৃষ্ঠভাগ মসৃণ হৈ পৰে। ৰেলখনৰ প্ৰভাৱ বল সৰু আৰু ৰেলৰ সেৱা জীৱন দীঘলীয়া।
চুইচ ৰেল পলিচিঙৰ বাবে এংগেল গ্ৰাইণ্ডাৰ হৈছে প্ৰাথমিক আহিলা। অপাৰেচনৰ আগতে চুইচটো মুকলি অৱস্থালৈ লৈ যাব লাগিব, আৰু চুইচ ৰেলৰ সমগ্ৰ ক্ৰছ-ছেকচনটো ইলাষ্টিক পলিচিং পেডযুক্ত এংগেল গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰি পলিচ কৰা হয়।
এই কাৰ্য্যৰ লক্ষ্য হৈছে গ্ৰাইণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়াৰ পিছত বাকী থকা স্থানীয় গাঁত আৰু পৃষ্ঠৰ বাৰবোৰ নিৰ্মূল কৰা, যাৰ ফলত বিন্দু ৰেলৰ সমগ্ৰ ক্ৰছ-ছেকচন মসৃণ আৰু সমতল হোৱাটো নিশ্চিত কৰা হয়। বিশেষকৈ, অসক্ৰিয় প্ৰান্তত চৰ্বিৰ প্ৰান্তৰ সম্ভাৱনা হ্ৰাস কৰিবলৈ বিন্দু ৰেলৰ চেমফাৰযুক্ত অংশৰ মসৃণতা নিশ্চিত কৰাটো প্ৰয়োজনীয়।
পলিচিং অপাৰেচনৰ সময়ত একক-পইণ্ট পলিচিং কঠোৰভাৱে নিষিদ্ধ কৰা হয়। বৃত্তাকাৰ ওভাৰলেপিং বা লংটিউডিনেলি টানি ওভাৰলেপিং পলিচিং পদ্ধতি গ্ৰহণ কৰাটো বাঞ্ছনীয়। একেধৰণৰ আৰু ব্যাপক পলিচিং কাৰ্য্যৰ জৰিয়তে পইণ্ট ৰেলৰ পৰিৱেশন আৰু সেৱা জীৱন নিশ্চিত কৰিবলৈ বিন্দু ৰেল পৃষ্ঠৰ সমতলতা আৰু মসৃণতাৰ প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ লাভ কৰিব পাৰি।
⁄3. চাইটটো পৰিষ্কাৰ আৰু পলিচ কৰা
গ্ৰাইণ্ডিং অপাৰেচন সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ পিছত চুইচটো পৰিষ্কাৰ কৰিবলৈ ঝাড়ু বা স্নো ব্ল’ৱাৰ ব্যৱহাৰ কৰি বাকী থকা লোহাৰ ফাইলিংবোৰ আঁতৰাবলৈ ব্যৱহাৰ কৰক, যাতে লোহাৰ ফাইলিং ৰেল আৰু ইনচুলেটিং জইণ্টত নাথাকে।
☘. পলিচিং দক্ষতা
১) গ্ৰাইণ্ডিং কৰাৰ সময়ত আপুনি অধিক গুৰুতৰভাৱে ক্ষতিগ্ৰস্ত হোৱা ৰেল বাছি ল’ব লাগে। যদি বক্ৰ ৰেলখন অধিক গুৰুতৰভাৱে ক্ষতিগ্ৰস্ত হয়, তেন্তে প্ৰথমে বক্ৰ ৰেলখন পিহি লওক। যদি পোন ৰেলখন অধিক গুৰুতৰভাৱে ক্ষতিগ্ৰস্ত হয়, তেন্তে প্ৰথমে পোন ৰেলখন পিহি লওক।
২) টাৰ্ণআউট গ্ৰাইণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰক আৰু গ্ৰাইণ্ডিং চকাৰ উচ্চতা সামঞ্জস্য কৰক যাতে গ্ৰাইণ্ডিং চকাৰ তলৰ অংশ গ্ৰাইণ্ডিং পইণ্টৰ পৰা ২০-৩০ মিলিমিটাৰ তলত থাকে।
৩) পিহিলে "এটা দা চেপি দিয়া এটা দা টিপি থকা, আৰু প্ৰতিটো দাৰে কাটিব" পদ্ধতি ব্যৱহাৰ কৰক। এইদৰে, পিহি লোৱাৰ পিছত চোকা চুক নাথাকিব।
৪) গ্ৰাইণ্ডিং অপাৰেচন হ’ল সামান্য ক্ষতি আঁতৰোৱা আৰু সামান্য ক্ষতিৰ গুৰুতৰ ক্ষতি হ্ৰাস কৰা। গ্ৰাইণ্ডিং কৰাৰ পিছত বেয়া অৱস্থাত থকা ৰেলবোৰ সময়ত সলনি কৰিব লাগে।
৫) যেতিয়া টাৰ্ণআউট গ্ৰাইণ্ডাৰ আৰু মিহি গ্ৰাইণ্ডাৰে কাটাৰটো তললৈ নমাই পিছুৱাই গৈ থাকে, তেতিয়া একে গতিৰে ঠেলি দিব লাগে। ইয়াৰ দ্বাৰা নিশ্চিত হ’ব পাৰে যে কাটাৰটো নমাই দিওঁতে ৰেলৰ পৰিমাণ অত্যধিক বলৰ দ্বাৰা ক্ষতিগ্ৰস্ত নহ’ব। কাটাৰটো একে গতিৰে পিছুৱাই যাব লাগে।
৬) যেতিয়া গ্ৰাইণ্ডাৰটো লৰচৰ কৰা কেন্দ্ৰটোৰ ওপৰত থকা ক্ষতিকাৰক ঠাইৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যায়, তেতিয়া আন এজন ব্যক্তিৰ প্ৰয়োজন হয় যাতে চকাবোৰ ট্ৰেকৰ পৰা ওলাই যাব নোৱাৰাকৈ আৰু হৃদযন্ত্ৰৰ পথটোৰ ক্ষতি নহয়, তেতিয়া মেচিনটোক ঠেলি দিয়াত সহায় কৰে।
৭) ৰেলৰ ক্ষতিৰ প্ৰতি মনোযোগ দিয়াৰ উপৰিও ৰেলৰ পৃষ্ঠত থকা পোহৰৰ বেণ্ডৰ অৱস্থাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ৰেলৰ চাপৰ বিন্দুবোৰো নিৰ্ণয় কৰা হ’ব।
ৰেলবোৰ গ্ৰাইণ্ড কৰি চকা আৰু ৰেলৰ মাজৰ সংস্পৰ্শ বিন্দুটো যিমান পাৰি ওপৰলৈ ওপৰৰ পৃষ্ঠলৈ লৈ যোৱা হয়। ইয়াৰ ফলত ৰেলৰ ওপৰত থকা চাপৰ ঘনত্ব হ্ৰাস পাব পাৰে, ৰেলবোৰে সমানে মানসিক চাপত ভুগিব পাৰে, আৰু গেজ কোণৰ ফলপ্ৰসূ প্ৰান্তত চৰ্বিৰ প্ৰান্ত আৰু মাছৰ স্কেল গঠন কৰাত বিলম্ব কৰিব পাৰে।
8. ঠাইতে থকা দাখন "কাট ডাউন" বা "পুনৰাবৃত্তি" কৰা আদি এৰাই চলিব লাগে। ঢালৰ কাষেৰে একাকাৰীতা নিশ্চিত কৰিবলৈ গ্ৰাইণ্ডাৰটো গতি কৰি থকাৰ সময়ত গ্ৰাইণ্ডিং আৰু কাটিংৰ পৰিমাণ ক্ৰমান্বয়ে বৃদ্ধি বা হ্ৰাস কৰিব লাগে।
৯) প্ৰতিবাৰ কাটিব পৰা পৰিমাণ সামঞ্জস্য কৰিলে পোহৰ হ’ব লাগে। ট্ৰেকৰ পৰা পৰি যোৱা ৰোধ কৰিবলৈ আৰু হাত-ভৰি আঘাত কৰা বা ৰেলৰ ক্ষতি হোৱা ৰোধ কৰিবলৈ অপাৰেচনৰ সময়ত সহায়ক চকাৰ গতিৰ প্ৰতি মনোযোগ দিয়ক। গ্ৰাইণ্ডিং চকাটোৱে ৰেলৰ সংস্পৰ্শলৈ অহাৰ পিছত গ্ৰাইণ্ডাৰটো লৰচৰ নকৰিব, যাতে স্পাৰ্ক উৎপন্ন হয়, যাতে গ্ৰাইণ্ডিং মূৰটো ঠাইতে তীব্ৰ বেগত ঘূৰিব নোৱাৰে আৰু ৰেলৰ ক্ষতি নহয়।
১০) ৰেলৰ পৃষ্ঠভাগ নীলা হৈ পৰাৰ পৰা হাত সাৰিব পৰাকৈ এটা সময়ত গ্ৰাইণ্ডিং চকাটো বেছিকৈ খুৱাব নালাগে।
১১) যদি কাৰ্য্যৰ সময়ত মেচিনটো ভাঙি যায় বা গ্ৰাইণ্ডিং চকা সলনি কৰিবলগীয়া হয়, তেন্তে তৎক্ষণাত মেচিনটো বন্ধ কৰি পৰৱৰ্তী পদক্ষেপলৈ আগবাঢ়িব।
১২) গ্ৰাইণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত, অত্যধিক পিহি লোৱা নহয় নেকি সেইটো নিশ্চিত কৰিবলৈ "সৰু পৰিমাণ আৰু সঘনাই গ্ৰাইণ্ডিং"ৰ নীতি মানি চলিব লাগে।
